Met de ELE rally in het achterhoofd reisde Slob Motorsport met hele grote zin af naar Hengelo. In 2019 hadden we in Twente ook een hele mooie afsluiting met de E30. Helaas liep het vanaf de eerste meters op snelheid helemaal anders.
Het verkennen daarentegen ging in recordtempo. 4 proeven binnen de 3 uur op schrift. Ook mochten we eerder aansluiten bij de technische keuring. Al met al een hele relaxte zaterdag.
Zondag vertrokken we voor de afgesproken tijd richting Hengelo, maar na een poosje schoot het door Bas z’n hoofd dat hij de sleutel van de servicebus thuis had laten liggen. Als de wiedeweerga rechtsomkeer gemaakt. Een half uur voor onze starttijd waren we op de service. De service op komen was geen probleem en alles was gisteren al geregeld, dus binnen 5 minuten hadden we kunnen vertrekken als het had gemoeten.
Meteen op de eerste proef, bij de eerste keer terug schakelen, merkte we dat er iets mis was met de auto. Hij trok niet meer goed, bij hoge toeren ratelde de motor en het motorlampje ging branden. Gas terug en op een plek waar we veilig konden staan de auto aan de kant gezet. Onder de motorkap was niets bijzonders te zien. Geen vloeistoffen niets. Goede raad is duur dus maar rustig naar de finish gereden.
Na de finish nogmaals onder de motorkap gekeken. Het vermoeden was dat de krukas misschien versprongen zou zijn. Na overleg met het serviceteam besloten rustig de andere 3 proeven over te rijden, zodat we in elk geval bij de service verder onderzoek konden doen. Regelmatig liep de auto in de noodloop, maar verder konden we elke keer rustig naar de finish touren. Dat ging prima, maar een boucle van 4 proeven duurde op deze manier wel lang.
Op de service hebben de jongens de motor grondig geïnspecteerd, maar er was niets geks te ontdekken. Alles leek in orde. Na wat extra servicetijd, toch maar richting de tijdcontrole gereden. Veel keuze heb je ook niet.
De motor ging nu nog sneller in de noodloop. Dit was geen doen meer. Na een paar honderd meter de auto bij het Shell tankstation geparkeerd en de jongens gebeld. Het loshalen van de luchtmassameter mocht ook niet baten.
De auto teruggesleept naar de service en na een laatste inspectie de handdoek in de ring gegooid. De auto moest eerst uitgelezen worden anders zou het risico te groot zijn dat we iets verder stuk zouden maken.
Ontzettend balen dat we geen enkele meter op snelheid hebben kunnen rijden. Aan de andere kant, de omstandigheden waren erg tricky en er waren de nodige uitvallers. Misschien was onze pech een betere afloop.
Bedankt Carlo, Hubert, Jan, Jesper, Sander, Sharon en Yoeri voor het er weer zijn en het proberen de auto weer aan de gang te krijgen!
Ondanks de geslaagde Hellendoorn rally stond er nog het nodige op Bas zijn to do lijst voor de ELE rally. Voornamelijk punten waar Bas nog niet aan toe was gekomen. Dat zal dit jaar nog wel even zo blijven.
De grootste gedaanteverwisseling ten opzichte van de Hellendoorn rally was het inbouwen van een ander differentieel. Bas had met Hellendoorn nog het differentieel met lange overbrenging eronder zitten. Een korter differentieel zou ook weer een hele investering zijn, dus daarom eerst gekozen om het te proberen met de lange overbrenging. Tijdens de vorige rally bleek dat toch niet fijn te zijn en daarom na Hellendoorn meteen een korter differentieel besteld en gelukkig was deze nog net op tijd af voor de ELE rally.
Zonder tijd te hebben gehad om te kunnen testen bleek al snel dat dit een goede keuze was. Zo ontzettend veel sneller optrekken en doortrekken, de auto blijft gewoon gaan na het overschakelen. Bas had tijdens de Hellendoorn rally ook al het nodige gevoel met de auto opgebouwd. Het later kunnen remmen en de hoeveelheid grip in de snelle bochten. Meteen de eerste proef was het vertrouwen er en kon Bas al weer zoveel sneller.
Tijdens de eerste twee proeven bleek één achterwiel scheef te staan. Voor de rally was er geen tijd meer geweest om uit te lijnen. Op de service konden de jongens het op lossen en daarna had Bas een veel beter gevoel met de auto. Toen kon er weer een tandje bij en ging het proef na proef geweldig mooi. Verder geen technische problemen onderweg gehad.
Tijdens de Hellendoorn rally viel de intercom uit. De bedrading van Bas zijn helm had het loodje gelegd. De nieuwe helm was gelukkig ook op tijd binnen en het geluid was beter dan voorheen. Notes waren deze rally met deze snelheid aardig essentieel. Marieke maakte ook meteen de omschakeling naar de hogere snelheid en las de notes in hoog tempo op. Geen tijd voor herhaling maakte het oplezen juist makkelijker.
Met een 15e plek algemeen hebben we ons startnummer goed waargemaakt. Laat de volgende rally maar weer komen, dit smaakt naar meer! Bedankt Carlo, Jan, Jesper en Sander en Yoeri voor weer een hele dag ondersteuning!
Net geen 2 jaar geleden reden we onze laatste wedstrijd met de BMW E30. Tweede algemeen in het Historics kampioenschap was een waardige afsluiting voor de auto die ons altijd trouw over de proeven bracht. De E30 moest daarna echt in de hoek, anders was het geen doen om voortgang te houden bij de opbouw van de nieuwe BMW 130i.
Ondanks het werk wat Bas er structureel in stopte en het opvoeren van de uren week na week de afgelopen maanden werd het nachtwerk de laatste weken. Op de rally spraken veel mensen ons aan dat ze verbaasd waren dat we aan de start stonden. Dat had men niet gedacht na het zien van de foto op Facebook 2 weken geleden. De auto was toen nog helemaal kaal en de verf was aan het drogen. Bas aan de andere kant had er juist 2 weken geleden vertrouwen in gekregen. Al het voorbereidingswerk was toen klaar. Daar gaat 99,9% van het werk in zitten. Daarna was het alleen nog maar uit elkaar, in de grondverf, de kleur rollen, in elkaar en de APK. De afgelopen 2 weken nog de nodige pech gehad, tot en met een verdwenen achterbumper bij terugkomst van de APK een dag voor vertrek (inclusief kentekenplaat). Donderdag stond de auto afgetankt en wel om drie uur s’nachts op de trailer. Gehaald! Vier uur later ging de wekker voor vertrek naar Nijverdal.
De technische keuring van de rally ging mooi. Het was rustig en vier keurmeesters hadden alle aandacht voor ons. Vijf minuten later stonden we weer buiten. Een groot compliment voor al het werk wat Bas erin heeft gestopt! Eerder die dag de 5 proeven verkend en op papier gezet. Tussen het verkennen door en na de keuring hadden we nog wat tijd over. Zo konden we nog de laatste essentiële dingen monteren en wat extra stickers plakken. Al met al was het vrijdagavond weer een rally auto en reden we met een relaxt gevoel naar huis. We konden zelfs 8 uur slapen, een luxe!
Na 2 jaar afwezigheid voelde alles meteen weer als vanouds. De eerste proeven was het voor Bas nog echt wennen hoe de auto reageerde, hoeveel beter deze auto remde en hoeveel meer grip we hadden. Voorzichtig gereden en vaak te vroeg geremd. De auto leren kennen en kilometers maken!
Na proef 2 ging het koelvloeistofniveau lampje branden en liep de temperatuur te hoog op. Aan de kant bleek er koelvloeistof op de carterplaat te liggen. Het water wat we erin gooide, stroomde er net zo hard weer uit. Einde oefening zei Bas. Na wat verder kijken, bleek de aftapplug uit de radiator te zijn gevallen. Hij lag nog op de carterplaat. Bas heeft hem er weer voorzichtig in kunnen krijgen, maar echt vast zat het niet. Marieke had ondertussen water geregeld bij een huis. Het water bleef erin en voorzichtig hebben we onze weg vervolg. Proef 3 ook langzaam gereden, zodat we kans hadden om de service te bereiken. De plug hield het. Op de service hebben de jongens binnen de 30 minuten de plug weten vast te zetten met een slangenklem!
Voor de start van proef 4 viel opeens de intercom uit. Met harder en duidelijk praten van Marieke’s kant en vooral praten in de bocht als de snelheid wat lager was, kon Bas toch nog wat meekrijgen, maar ideaal is anders. Op de service leek het probleem opgelost, maar voor de start van de proef 7 haperde het meteen en moest het nog steeds zonder intercom. Marieke had gelukkig genoeg keelsnoepjes bij zich.
Op de derde service hebben we een los inbouwsetje van Hans Weijs Motorsport in de helm van Bas kunnen monteren en daarmee kon Bas Marieke weer horen. Het donker ingaan zonder intercom is helemaal geen doen. Nadat we weer een intercom hadden, merkte Marieke het verschil wel, dit was
zoveel relaxter. Zonder intercom moet je toch een stuk langzamer praten om zo duidelijk mogelijk over te komen.
De laatste twee proeven nog lekker in het donker gereden. Vooral de laatste proef reed Bas al meer richting wat de auto aan kan. Even een billenknijp moment of we een schuur zouden raken en tot stilstand gekomen tegen een paaltje, maar daar zagen we over de finish niets van terug. Als de auto in het losse zand komt, is de auto nog onvoorspelbaar.
Een mooie eerste rally gehad waarin we veel kilometers hebben kunnen maken. Blij dat we ook in het donker hebben kunnen rijden om de nieuwe lichten te testen. Wat een verschil met de lampen van de E30!
Op naar de volgende rally en de auto weer verder leren kennen! Carlo, Jan en Sander super dat jullie er weer bij waren en ons op weg hebben kunnen houden!
