26 augustus - Kasterlee rally: Hoge snelheid, snijden, tonnen en een spektakelpunt

Dit weekend hadden we de Kasterlee rally op de agenda gezet. Een rally die we nog niet eerder hadden gereden, maar die verschillende Nederlanders regelmatig aandoen. Het is dichtbij, net over de grens bij Turnhout en makkelijk in te passen op de zaterdagmiddag en zondag. Tijd voor Slob Motorsport om deze rally zelf eens te ervaren.

We kwamen wat later op de middag aan, omdat Bas en Jan deze ochtend nog een 4 uurs endurence autocross reden van 8 tot 12 in Moresnet. Een super mooi parcours waar je door de bossen en heuvels reed. Zeker voor herhaling vatbaar! De rallyauto stond klaar op de aanhanger achter de servicebus. Na de finish van de autocross kon Bas op die manier meteen door naar Kasterlee.



Er staan deze rally twee verschillende proeven op de kaart. Beide een rondkoers, dichtbij het serviceterrein dus het verkennen ging snel. Zo op het eerste oog geen bijzonder moeilijke proeven qua bochtencombinaties met relatief veel rechte stukken, maar in België kan het ondanks dat toch best een uitdagende rally zijn. Er moet op volle snelheid worden gesneden en daarmee komt er tijdens de wedstrijd veel zand op de weg.

De volgende dag mochten we om 9:51 starten. De eerste twee proeven reden we behoudend. Het was even aftastten hoe de wegen erbij liggen nadat er 70 auto's overheen zijn gegaan.



Nieuw voor ons in deze rally is de spektakelbeker. Tijdens het verkennen zagen we dat een specifieke haakse bocht als spektakelpunt was gemarkeerd. Tijdens de rally bleken daar mensen te staan die direct nadat je de bocht uitkwam een bordje omhoog hielden met een cijfer. Eerste keer ging er al gelijk een 8 omhoog! Het was best een smalle bocht waar je niet al te veel ruimte had om dwars te gaan. De tweede ronde kregen we een 6, iets te voorzichtig en de banden hadden nu meer grip doordat ze warm waren. Wel leuk om direct die feedback te krijgen. In de volgende boucles kregen we meerdere 9's. In totaal vast te weinig voor de beker, maar wel een leuke toevoeging aan de rally.

De tweede boucle voerde Bas de snelheid goed op. Het snijden op volle snelheid in combinatie met de verraderlijke gladheid maakte de proeven daarmee best spannend. Ook de halve chicanes om de tonnen zorgden voor gezonde spanning. Je kon ze vrij snel nemen, maar daar had je wel de nodige durf en stuurmanskunst voor nodig.



Dit hoge tempo hielden we vast in de volgende boucles. De auto hield het zonder problemen vol. Enige euvel was een vastzittende remklauw en een zachte band, gelukkig hadden we op de service ruim de tijd om dit op te lossen.

Leuk detail, de cross auto stond ook op onze serviceplek. Op de rally had de cross auto veel meer bekijks dan de rally auto en op de cross was het juist omgekeerd.



Het was een leuk evenement om zelf een keer aan te hebben deelgenomen, maar voor een volgende keer zijn er voor ons meer verschillende km's nodig. Dit is een rally die de rijder al snel uit z'n hoofd kent.

Bedankt Carlo, Jan, Jörgen en Yoeri voor de hulp!

14 juli - Hobbels leiden tot gebrek aan steun voor Slob Motorsport tijdens GTC rally

Afgelopen weekend stond de GTC rally op de agenda. Eén van de mooiere rally's in Nederland qua proeven en het gaf ons de mogelijkheid ons weer eens te meten met Marius/Ivar en Ben/Marc in de E30. Nu de 325i Challenge is weggevallen, missen we de directe competitie.

Het serviceterrein was dit jaar verhuist naar Breda International Airport. Genoeg ruimte voor de rally én een autofestival naast elkaar. Na het verkennen was er genoeg tijd om ook even rond te lopen voordat het echte werk begon.

De eerste proef was een rondkoers over de landingsbaan met een stukje onverhard naast de landingsbaan. Na 500 meter zagen we Michael en Henk met de 130i om de bocht met de sleepkabel omhoog. Ze stonden vast in het zand. We hebben geprobeerd ze eruit te trekken, maar het mocht niet baten. Wij hadden zelf ook niet voldoende grip in het zand.



Vervolgens zagen we Marius en Ivar na de finish druk bezig naast de auto. Bleek gelukkig alleen een lekke band. Proef 2 was de proef in België. Tegen het einde van de proef liepen we snel in op Marius en Ivar, ze reden langzaam. Wat is dit nu? Het zal toch niet waar zijn dat ze weer vroegtijdig moeten uitvallen. Ze hebben het laatste jaar zoveel pech gehad. Het bleek gelukkig een lekke band. Dat is op te lossen. Vervolgens reden we terug van proef 3 naar de service en haalden we Bjorn en Harm in met de 130i. Zij hadden schade aan de voorkant van de auto. Bas zei: “Slechte dag voor de BMW’s”.

Op de service bleek dat we een zelfde tijd als Marius en Ivar hadden gereden op proef 3. De eerste proef waar we beide geen tijd waren verloren, een mooi resultaat. Proef 4 werd gecanceld vanwege het slechte onverhard. Proef 5 ging lekker! Hard gereden, laat geremd, vol driftend over het industrieterrein. Eén foutje op het gladde Belgische asfalt waarbij we te ver doordraaide in de bocht en even achteruit moesten. Met 7 seconden verschil op de streep met Marius en Ivar zaten we daarmee toch weer dicht op elkaar. Leuk!



Vanaf proef 6 begon, achteraf gezien, het drama voor ons. Net voor de start liep de motor opeens niet lekker. We moesten door om te starten. De auto haperde meteen en trok niet lekker. Eerste stukje rustig gereden om het even aan te kijken. Motor leek al snel weer beter te draaien, dus het gas er toch maar weer op, maar het vermogen bleef soms wegvallen. Veel tijd verloren.

Op de service bleek er veel zand in het luchtfilter te zitten. Misschien lag het daaraan. Weer verder. Nu kregen we de boucle met Rijsbergen en Achtmaal. De motor leek goed te blijven, dus dat was positief. Maar Bas kreeg het nu te verduren met het stuur. Vreemd stuurgedrag als hij snel moest sturen. Daardoor niet snel genoeg kunnen terug sturen in een bocht waardoor we dwars op de weg tot stilstand kwamen. Nu dit symptoom erbij kwam, naast de motor die niet lekker liep, beter naar het stuurhuis gekeken. Op de service zagen de jongens dat de motorsteun uit het subframe was gescheurd. De motor steunde nu half op het stuurhuis en de bodemplaat. Met een spanband de motor geprobeerd zo goed mogelijk te stabiliseren. Tijdens een autocross deze methode ook al eens met succes gebruikt. Door naar de volgende boucle!



Op de verbindingsroute voelde alles weer perfect aan de auto nu alles op z’n plek zat. Voor proef 9 stonden we te wachten voor de start. Er was wat vertraging dus we stonden buiten de auto te wachten. Opeens zien we rook onder de motorkap vandaan komen. De koeling draaide niet, de zekering was aan het doorsmelten. Met een tang die zekering er zo snel mogelijk uit proberen te krijgen, maar dat lukte helemaal niet. Hij brak af. Schroevendraaiertje erbij gehaald, maar het zat muurvast, geen beweging in te krijgen. De temperatuur van de motor bleef natuurlijk oplopen, dus dat was geen leuke situatie. Na veel gekloot lukte het Bas de schroevendraaier er zo in te rammen dat er in elk geval contact werd gemaakt en de koeling aansloeg. Na een poosje begon de temperatuur te zakken. Inmiddels gingen de auto’s voor ons ook door en moesten we zelf starten. Met de start de schroevendraaier eruit en gaan. Op de proef zou de rijwind wel voldoende zijn.



Rustig aan gedaan op Rijsbergen met de spanband constructie, zeker op het onverhard. De auto had de eerste boucle al flinke klappen te verduren gehad, ondanks dat we toen er ook al wat rustiger over gingen. Tijdens het verkennen bleek al dat het onverhard er dit jaar heel slecht bij lag. Met nog 3 km te gaan, begon de auto serieus te trillen. De spanband had het blijkbaar niet gehouden. Overleg of we snel van de proef moesten gaan om verdere schade te voorkomen. Rustig door gereden naar de finish. Dan zouden we zeker zijn dat de jongens ons makkelijk zouden kunnen bereiken als we inderdaad moesten opgeven. Na de finish de auto aan de kant. De spanband was helemaal los. Besloten om te stoppen. Opgeven is niet iets wat we gauw doen en in het verleden hebben we dat ook zo goed als niet hoeven doen. De BMW E30 is een auto die je lang rijdend kunt houden met een goed en inventief serviceteam. Maar we moesten nog de 22 km over Achtmaal voordat we bij de service zouden zijn. Dat was al met al een te groot risico op verdere schade en op de service konden we ook niet meer doen dan weer een spanband monteren. Nu we niet voor een klassement reden, was dat het risico niet waard.

Gelukkig leek de motor nog goed te lopen. Het warm lopen lijkt geen schade te hebben aangericht. Thuis de boel repareren en controleren en dan op naar de volgende rally. Kasterlee in België, een wedstrijd die we nog niet eerder hebben gedaan, dus dat is altijd goed.

Bedankt Carlo, Daniel, Jan en Yoeri dat jullie er weer bij waren!!

Recente video's:





Meer video's