De mooie en uitdagende East Belgium Rally was na een aantal jaren afwezigheid weer terug op de 325i Challenge kalender. De laatste keer dat we deze rally aandeden was 2013. Het jaar dat Slob Motorsport begon in de rallysport en begon in de 325i Challenge met de BMW E30. Mooi om nu in deze uitdagende wedstrijd de titel te mogen vieren op het finishpodium.
Finishen in de East Belgium rally was voldoende voor de titel, maar dat werd door de weeromstandigheden een uitdaging op zichzelf. Het was nat en daarmee ontzettend glad. Veel van de rallyproeven speelden zich af in bosrijk gebied waardoor er deze keer veel grond op de weg kwam. Dat zorgde voor extra gladheid. Gematigde snelheid was soms niet voldoende waardoor we een paar keer haaks voorbij de bocht gleden of in de rondte gingen. Na de eerste paar proeven kreeg Bas het gevoel te pakken en kwam de controle terug. Maar in de ochtend bleef het zo glad dat ook voor de flauwe bochten het gaspedaal iets omhoog ging. Iets wat we nog niet eerder hebben hoeven doen. Zelfs in de Lausitz rally reden we vol over het gravel met de teller op de 180 km/uur. Al met al hield Bas de auto op de weg en zijn we ongeschonden de eerste set van proeven doorgekomen.
Gedurende de dag was het met tussenpozen droog en waar de zon kon komen, droogde de weg wat op. Aan de andere kant werden de bermen dieper en dieper uitgereden waardoor snijden ook een risico op schade werd. Niet snijden was ook geen optie. De weg was veranderd in een ijsbaan in deze bochten.
Met het vallen van de avond werd het donker in de bossen. Dat geeft een extra dimensie aan deze rally. Een uitdaging voor de rijder om elk moment naar de notes te blijven luisteren, want zelf kun je niets meer zien. De overgrote deel van de bochten moet je in deze rally blind door. Het ging heel lekker in het donker, dan is Slob Motorsport op z'n best. Tijdens de voorlaatste proef had Bas het gevoel dat een band langzaam leegliep. Met beleid doorgereden, maar op een gegeven moment was het te gek. Meteen langs de kant en het wiel gewisseld. De band bleek zwaar gehavend. Veel tijd verloren, maar dat gaf deze rally niet meer. We moesten zorgen dat we binnen de tijdslimieten de finish haalden. Dat was in dit geval geen probleem.
De concurrentie was deze rally laag. Net als in 2013 stonden we alleen met Marius en Ivar aan de start bij de rally die in onze beleving toch het hoogtepunt van het jaar is. Des te zuurder dat Marius en Ivar weer uitvielen. Niet in de cup, maar wel in een E30 waren Erik Jan Niemann en Jan-Willem de Rover. Ook met hen hebben we een leuke wedstrijd beleefd.
Op het finishpodium mochten we ook de Dwarsliggersbokaal in ontvangst nemen en om het kampioenschap te vieren was er champagne en confetti. Blij en dankbaar om zo met het serviceteam op het podium te mogen staan als afsluiting van dit jaar. Het was een jaar met veel lekke banden, maar verder zijn we aardig uit de problemen weten te blijven. We waren in april net op tijd klaar met de heropbouw van de auto voor de 1e wedstrijd van het jaar, de Centraal Nederland Rally. De auto voelde meteen goed en Bas had ook geen tijd nodig om de handschoen weer op te pakken. We reden op de eerste proef meteen de 1e tijd.
Bedankt Carlo, Daniel, Jan, Martin en Yoeri. Jullie waren erbij vanaf het eerste jaar. Bedankt Cindy, Hubert en Jesper dat jullie zijn aangesloten. Op deze manier kunnen we door blijven gaan als team!
Afgelopen weekend stond de Hellendoorn rally op de kalender voor Slob Motorsport. Met alle regen van afgelopen dagen was het een groot vraagteken hoe de proeven rondom Nijverdal erbij zouden liggen. Zou het vele onverhard er wel in kunnen blijven, hoe glad zou het zijn en hoe slecht zouden de proeven erbij liggen na de eerste doorkomst van het grote deelnemersveld? De organisatie had al rekening gehouden met eventuele alternatieve routes op snelheid, dit om te voorkomen dat proeven in zijn geheel geneutraliseerd zouden moeten worden. Op de donderdagavond en vrijdag ook deze alternatieve routes verkend zodat we deze ook op notes hadden voor het geval het nodig was. Het routeboek had hier en daar een foutje waardoor het verkennen nog best wat tijd in beslag nam, zeker in combinatie met de alternatieve routes, maar uiteindelijk hadden we de notes goed voor elkaar!
De eerste twee proeven liepen nog niet echt lekker. Het was echt aftasten hoe glad het zou zijn, geen idee wat we moesten verwachten met deze regenval. Op de eerste proef ook een schrikmomentje toen de auto op het onverhard begon te springen en we recht op de boom af gingen. De auto ging op tijd weer het rechte pad op en het gevaar was weer geweken. Ondanks dat was het tijdverlies op Marius en Ivar klein en zaten we ook dicht op de twee 125i Challenge auto's. Proef 2 meer tijd verloren. Dit was de eerste proef in het donker. Marieke had het licht net niet lekker op de notes en het wegdek was nog steeds onwennig. De opdracht voor deze rally was op safe rijden; uitrijden om zo de kampioenschapstitel in het vizier te houden, welke plek maakte niet uit. De vorige rally waren we met een riante voorsprong uitgevallen doordat we ons lieten verleiden toch op snelheid te blijven rijden toen het even een momentje niet lekker liep. Nu het koppie erbij gehouden en rustig aan gedaan.
Proef 3 en 4 gingen super! Marieke had nu goed licht op de notes en we zaten er beide weer lekker in. Ondanks dat we nu in het donker reden en het onverhard er slechter bij lag, toch beide proeven 10 seconden sneller gereden. Grappig om weer te merken dat ondanks dat we nu veel later remden, het toch veel minder "eng" was dan de eerste twee doorkomsten. Als het lekker en goed loopt, voelt het allemaal vanzelfsprekend! Knap staaltje werk van Bas zo in het pikdonker. Geen strepen op de weg, weinig lichtpunten en dan heel goed de weg blijven lezen; elk stuk wegdek was nu anders qua grip onder deze weersomstandigheden, concentratie!
We zijn goed de nacht in gegaan. Geen problemen met de auto meegemaakt en niets geraakt. De volgende dag begonnen we met een riante voorsprong. Marius en Ivar waren helaas uitgevallen met een kapotte versnellingsbak op de vrijdagavond, maar konden gelukkig wel herstarten. Op de nummer 2 in het 325i Challenge klassement, Dirk en Egbert, hadden we inmiddels een voorsprong van 38 seconden. Nu was het zaak op safe te blijven rijden om zo de punten voor het klassement veilig te stellen.
Marius en Ivar reden de zaterdag tijden waar wij niet in de buurt kwamen nu, maar de voorsprong met Dirk bleef uitlopen gedurende de zaterdag. Zo konden we lekker dwars blijven gaan de hele dag. Heel veel plezier gehad, super proeven nu het zo glad was; elk moment moest je ontzettend blijven opletten met de wisselende omstandigheden overal. Hard werken voor Bas, maar het liep allemaal lekker en de auto gaf geen krimp.
Proef 11, Ypelo 2, was de powerstage in de 325i Challenge. Op de powerstage worden extra klassementspunten uitgedeeld voor de nummers 1, 2 en 3. Daar zijn we van de dwarse rijstijl weer overgaan tot lijntjes rijden. Een snelle eerste tijd neer kunnen zetten, een mooie opsteker!
De proeven op het industrieterrein van Almelo ging ook super mooi, heel veel dwars voor het vele publiek. Eén keer gespind en dat was ook ons enige echte foutje deze rally. Mooi werk!!
Aan de eindstreep onze tweede eerste plek dit jaar en daarmee staan we nu stevig aan de leiding in het 325i Challenge klassement met 11 punten voorsprong!
Carlo, Hubert, Jesper, Martin en Yoeri, heel erg bedankt voor de ondersteuning op de service. Een relaxte rally deze keer. Op naar de volgende, East Belgium over 2 weken!
Bedankt Erve Smit in Zuna voor de prettige overnachtingsplek.
Het to do lijstje als onderdeel van de heropbouw van de auto was al aardig geslonken na hard werken voor de afgelopen 2 rally's. De handrem was nog steeds niet naar Bas zijn zin. Helaas bleek ook de koppakking te lekken en zo moest er onverwacht toch aan de motor zelf worden gesleuteld. Met vereende krachten hebben Bas en Jan de auto weer snel op orde gekregen. Wat wijzigingen aan de handrem gedaan, maar deze was nog steeds niet naar Bas zijn zin, maar hier komen we de rally wel mee door voor nu.
Marieke's rug is nog steeds niet in orde. Het verkenschema was ruim opgezet waardoor er genoeg tijd was om pauze te nemen tussendoor. Dat gaf ontspanning. We stonden aan de start met drie mede 325i Challenge rijders. In principe zouden we gezien de tijden van de afgelopen twee rally's deze mannen voor moeten kunnen blijven overall. Maar tegenslag kan aan het eind van de meet een heel andere rangorde geven. Dat waren de feiten voor ons de afgelopen twee rally's.
Vrijdagavond begon met een proef op het industrieterrein. We reden een gedeeld eerste tijd met Dirk. Het begon meteen spannend. Gaandeweg de avond bleven de verschillen klein, maar we bleven wel eerste tijden rijden. Net nadat we de eerste service uitreden, keek Bas op de brandstofmeter: "We hebben niet getankt!". Snel de opties afgewogen wat te doen, gelukkig hadden we de tank aardig vol aan het begin van de rally, met nog maar 2 proeven te gaan dachten we het wel te halen. Zeker waren we ook niet, gebeld met het serviceteam: "Wacht maar aan het einde van proef 6 voor de zekerheid". Dan zouden ze in elk geval in de buurt zijn, mochten we ergens stil vallen. Het viel mee en we konden Veldhoven bereiken, hoewel het brandstoflampje nog even aan ging tegen het einde van de laatste proef. We konden de avond afsluiten met een mooie voorsprong. Respectievelijk 47 en 59 seconden op Peter en Dirk.
Zaterdagmorgen hoefde we pas om 13:00 uur de auto uit Parce Fermé te halen voor de grote servicebeurt na de avondproeven van de dag ervoor. Rustig thuis kunnen opstaan en ontbijten met de hele groep die ons bijstond op de vrijdag. Een welkome afwisseling waarin het vaak kort tijd is in de rally. We hadden geen gekke dingen meegemaakt en de auto voelde goed, ruim op tijd klaar tijdens deze langere servicebeurt.
De zaterdag ging relaxt. Nu we een ruime marge hadden, was er ook voldoende tijd om dwars te gaan. En als die mogelijkheid er is, dan zal Bas deze niet laten liggen. De tijden waren op een aantal proeven onduidelijk. De correcties die door omstandigheden moesten plaats vinden, bleven lang uit. Het tussenklassement bleef daarmee gedurende de dag ook een chaos. Op de proeven die wel op orde waren, reden we consequent eerste tijden. Daarmee hadden we vertrouwen dat we de juiste balans hadden qua behouden rijden en dwars. Deze eerste plek mochten we niet laten lopen door een lekke band of anderszins.
De pechduivel bleef uit en het aantal spannende momentjes bleef ook beperkt. Eén paaltje licht aangetikt, maar dat mocht geen naam hebben en de auto bleef het goed doen. Aan de meet waren de tijden inmiddels gecorrigeerd en bleek het verschil 2 minuten te zijn met de tweede equipe in de 325i Challenge, Peter Smets en Nick Vesters. Op het podium mochten we ook de Dwarsliggersbokaal in ontvangst nemen voor meest spectaculaire rijstijl.
Fijn dat we deze rally weer met zo'n mooie groep mensen aan de start mochten staan. Carlo, Cindy, Daniel, Jan, Jesper, Rianka en Yoeri, bedankt voor jullie inzet, enthousiasme en gezelligheid! Een foto van Omroep Brabant geeft mooi weer hoe relaxt het er deze rally aan toe ging.
Afgelopen weekend stond de Sulingen rally in Duitsland op de kalender van de 325i Challenge. Twee weken voor de start schoot het bij Marieke serieus in haar rug. Dit was voor haar de eerste keer zo'n acute rugpijn. Elke dag ging het beter, maar we hadden geen ervaring hoe dit zich zou ontwikkelen. Hopen dat het goed genoeg zou zijn na 1,5 week, of een vervanger zoeken? Veel lopen en weinig zitten was het devies. Hoe moet dat met een rally? Dat is heel veel zitten: tijdens de heenreis, het verkennen en dan nog de wedstrijd zelf. En hoe groot is het risico dat er wat misgaat tijdens de wedstrijd; over jumps en door gaten? Marieke is taai en erop gegokt dat het zou lukken om de wedstrijd door te komen.
In tegenstelling tot Marieke mocht Bas het niet rustig aan doen de afgelopen weken. Voor de laatste rally was nog niet alles afgekomen qua opbouw. En tijdens diezelfde wedstrijd bleken de versnellingsbak en de remmen ook nog niet helemaal in orde. Tussendoor hebben we ook nog deelgenomen aan Bimmerworld op Zandvoort en moesten we noodgedwongen verhuizen naar een nieuwe loods. Weer flink aanpoten voor het team, maar op de donderdagavond waren we present.
Tijdens de heenreis en het verkennen heeft Marieke steeds haar momenten genomen om een stukje te lopen om zo de stijfheid en pijn onder controle te houden. We waren precies om 16:00 klaar met verkennen, goed uitgekiend qua pauzes en doorwerken.
De vrijdagavond bestond uit drie proeven. Op de verbindingsroute naar de eerste proef kreeg Marieke het toch wel benauwd. Zou ze voldoende concentratie hebben om de notes goed op te lezen of zou haar rug haar te veel afleiden? Voor de start testte Bas de remmen nog een paar keer goed. Die beweging gaf geen probleem voor Marieke en daarmee kwam de rust in het hoofd weer een beetje terug.
Het ging de eerste proef prima met oplezen en Bas reed goed. Eerste tijd in de cup met 18 seconden voorsprong op Marius en Ivar. Voor hen was het de eerste wedstrijd in een E30 na 2 jaar afwezigheid. Deze seconden hadden we alvast binnen.
Proef 2 was de showproef over het industrieterrein van Sulingen. Bas ging veel dwars en we verloren 5 seconden. In deze proef zat ook een jump. De eerste keer moest Bas er nog voorzichtig overheen van Marieke, maar ook dat ging goed met de rug.
De 3e proef reden we in het donker. Het was ontzettend glad en het onverhard lag er veel slechter bij dan verwacht. We hadden 2 momenten dat het bijna fout ging. Die proef kon weinig harder voor ons gevoel, maar Marius en Ivar pakten toch 1,7 seconden op ons. Terug van weg geweest! Helaas ontplofte de accu van hun auto op de verbindingsroute naar de service. Herstarten de volgende dag was helaas niet meer mogelijk en daarmee verloren we mooie competitie in de 325i Challenge.
De volgende dag begonnen we met een riante voorsprong op de andere twee 325i Challenge deelnemers. De eerste proef daarom wat rustiger gereden. Op deze eerste proef vielen Dirk en Egbert helaas ook uit met een kapotte carter en reden we nog maar met 2 cup deelnemers. Ook wij kregen pech op de volgende proef, op IVG Gelände reden we al in het begin een lekke band. We moesten wisselen, want de proef was nog 20 km lang. Dat heeft 5,5 minuut gekost. Daarna op safe gereden om niet nogmaals lek te rijden. De proef lag er heel slecht bij qua wegdek en het was ontzettend glad. Lastig voor Marieke om in het juiste ritme te blijven. Op een aantal plekken was ze wat te snel met oplezen.
Door de lekke band veel tijd verloren en weg was de riante voorsprong. We stonden nu op 2 minuut 42 seconden achterstand op Peter en Nick, dus vol in de aanval om het gat dicht te rijden in de laatste 6 proeven. Het waren technisch moeilijke proeven. Heel snel met veel blinde en onduidelijke bochten, verrassend leuk om te rijden. Met goede notes, stuurmanskunst en een dosis lef en vertrouwen hebben we de eerste drie proeven een dikke minuut goed gereden op Peter en Nick.
Met nog 1 minuut 40 te gaan gingen we de laatste drie proeven in. Nog een tandje erbij gedaan, maar helaas bleven er na de laatste proef nog 26 seconden achterstand over en pakten Peter en Nick de overwinning. Jammer dat ook deze overwinning aan ons voorbij ging, maar beter een lekke band dan andere pech. Met de winst op de powerstage scoren we deze wedstrijd evenveel punten als Peter en Nick. Het gat in het kampioenschap blijft hiermee gelijk met 3 punten verschil. Ook wonnen we de Dwarsliggersbokaal. Het resultaat mag er wezen. Het was een mooie wedstrijd, de snelheid was er en goed op de weg gebleven met deze verraderlijke proeven. Drie keer is scheepsrecht, op naar de ELE rally!
Erg blij dat de rugpijn onder controle bleef en we er samen voor zijn gegaan. Bedankt Carlo, Jan, Jesper en Martin voor de goede service! Ook de mannen van Smets RALLY Team en PrestonPalace Rallyteam voor de hulp!
Na bijna 2 jaar afwezigheid stond Slob Motorsport weer aan de start van een rally. Na de crash in de Vechtdal rally in 2015 waren er een paar keuzemogelijkheden: de auto repareren, een nieuwe E30 opbouwen of overstappen naar een 1-serie. De auto had een flinke klap gehad. Qua veiligheid was een nieuwe auto opbouwen de beste keuze. Duidelijkheid over de 1 serie bleef uit. In de zomer van 2016 daarom het besluit genomen een nieuwe E30 op te bouwen. Het blijft een betrouwbare auto met genoeg uitdaging en plezier!
Na de aanschaf van een kale carrosserie is er veel werk verzet. Qua kosten viel de schade mee. Veel kon worden overgezet van de oude auto. Er is veel tijd gaan zitten in alles passend maken in deze carrosserie. Tot de dag van de rally was het onzeker of we de start zouden halen. Het team heeft de laatste weken veel overuren gemaakt om het voor elkaar te boksen. Hulde!
Donderdagavond konden we pas onze eerste kilometers maken. De auto voelde meteen goed qua stabiliteit en wegligging en de motor liep ook goed. De koppeling en het schakelen was wel een probleem. Op de vrijdag nog de koppeling vervangen en de versnellingsbak onder handen genomen. Zo werd het toch weer nachtwerk op de vrijdag.
Het doel voor de Centraal Nederland rally was uitrijden, er weer inkomen en testen hoe de auto ervoor stond. Verbaasd dat we meteen een 1e tijd reden op proef 1. De top 3 zat binnen 2 seconden van elkaar. Voor Bas was het na 2 jaar weer de eerste keer in een rallyauto. Marieke heeft afgelopen periode regelmatig bij anderen genavigeerd om het ritme te houden en verdere ervaring op te doen. Zoals verwacht was het meteen vanzelfsprekend om weer zij aan zij te zitten. Het vertrouwen in de auto en de remmen moest wel weer worden opgebouwd. De auto gaf snel onbalans in de aandrijflijn. Dat werd geleidelijk erger.
Op de service de Hardyschijf vervangen (de rubberen schijf die de aandrijfas aan de versnellingsbak koppelt). Die bleek helemaal versleten. Spannend of we het binnen de toegestane servicetijd zouden redden. Eén bout wilde niet meewerken. Met 11 minuten vertraging stonden we weer bij de tijdcontrole van Service-Uit, daar waar 15 minuten vertraging is toegestaan.
De auto voelde nu goed en met dat vertrouwen voerde Bas de snelheid meteen op. Al snel brak er op proef 3 een pinnetje van de handrem af. Daardoor trok Bas een beugel krom en bleef de handrem steken. Met hard op de voetrem trappen, kwam deze wel weer los. Tijd verloren en de handrem was onbruikbaar. Voor de start van proef 4 was er veel vertraging. Met klaar geweld en de reservewiel sleutel als hamer kreeg Bas de handrem weer gerepareerd tijdens het wachten. Proef 4 was daarmee de eerste proef die we zonder problemen konden rijden. We pakte op deze lange proef gelijk 24 seconden op de andere 325i Challenge deelnemers. Daarmee stonden we opeens op een riante eerste plek met 21 seconden voorsprong.
Op de verbindingsroute voelde de remmen eerst niet lekker. Op de service de remmenrij nagekeken. De remmen achter waren gloeiendheet, de schijven verkleurd, de blokken afgebrokkeld en verbogen. Alles binnen de tijd kunnen vervangen.
Proef 5 startten we weer goed, maar de achterremmen waren erg wennen. Tegen het einde van de proef reden we een band lek. Daar konden we wel mee door tot de finish. Dit gaf wel wat tijdverlies op de proef, maar met een voorsprong van nog steeds 16 seconden na proef 5 leek het erop dat de winst voor ons kon zijn als we de laatste proef geen fouten zouden maken. Helaas liep het anders. We reden nog een band lek aan het begin van de proef. Wisselen was geen optie, want we hadden het reservewiel al in de vorige proef gebruikt. Nog een achttal kilometer op de velg gereden, maar dat werd te gek. Bij het splitspunt helaas moeten besluiten om eerder van de proef te gaan en de normtijd van 22 minuten te aanvaarden.
Meteen diende zich het volgende probleem aan. Van wie konden we een reservewiel lenen om terug naar het rallycentrum te kunnen rijden, anders zouden we alsnog uitvallen als we niet op tijd terug konden komen. Zou er nog een BMW over de finish komen? We waren laatste auto in het deelnemersveld geworden door de opgelopen vertraging tijdens de eerste servicebeurt. Opgelucht zagen we Dennis en Frank-Willem Jochems aankomen over de finish. Bedankt Jochems Racing voor het mogen lenen van het reservewiel!
Al met al een rally waarin er steeds wat aan de hand was, maar we hebben lekker kunnen rijden. De auto voelde goed aan, lag goed op de weg en alles voelde meteen weer normaal. Missie 100% geslaagd met als bonus uiteindelijk nog een tweede plek in de 325i Challenge!
We moeten nog een aantal puntjes aanpakken. Dan staan we er weer voor de volgende wedstrijd begin mei in Sulingen. Geweldig dat we weer als Slob Motorsport kunnen deelnemen. Dankbaar dat we ook compleet waren als rallyteam deze eerste wedstrijd: Carlo, Daniel, Jan, Jesper, Martin en Yoeri, op naar een mooi rally jaar!
