Afgelopen weekend stond in het teken van de Vechtdal rally in Hardenberg. Met vijf proeven op snelheid een kleine rally. Voor deze wedstrijd hadden we Aaldert Aaltink gevraagd om naast Bas plaats te nemen om zo weer van een ander te kunnen leren. Tot nog toe had Bas alleen nog met Marieke genavigeerd. We waren op zoek naar iemand die ons kon coachen op een snellere rijstijl; de lijnen, het aansnijden van bochten, het remmen, enz. En daarmee samenhangend hoe we de notes beter konden maken. Nu Henk Bakkenes niet zou deelnemen aan de Vechtdal rally deed zich een uitgelezen kans voor om Aaldert te vragen, een ervaren rot in het vak.
Als voorbereiding hebben we een oude proef van de Hellendoorn rally verkend. Na het eerste rondje begon Aaldert meteen Bas door de bochten te praten: “links blijven”, “meer snijden”, “kort houden”, “hoog in”, “links bij remmen”, ‘rem nu’, enz. Precies waarnaar we op zoek waren. Daarna hebben we nogmaals een aantal ronden gemaakt om deze informatie toe te voegen in de notes.
Tijdens de wedstrijddag zijn we op dezelfde voet verder gegaan en hebben Bas en Aaldert de twee verschillende proeven op papier gezet. Rond de klok van half 3 mochten we van start. Marieke en onze servicemannen stonden halverwege de eerste proef om Bas en Aaldert aan te moedigen. Ze kwamen goed en snel voorbij op het stuk onverhard. Kort daarna kwam nummer 59 door op een official portofoon met een code 0. Code 0 betekent “stilstaande auto, weg niet versperd, geen hulpverlening nodig”. Dat was positief, geen ernstig letsel. Wel gek om over de portofoon het startnr te horen wanneer we ze net nog goed voorbij zagen komen. Al gauw belde Aaldert op dat alles goed was met beide, maar dat de auto total loss was. Er was een boom geraakt. Ook kreeg Marieke een berichtje van de officials ter plekke dat ze beide in orde waren. De wetenschap dat Raymon en Sjon Boots bij ze waren gaf Marieke een gerust gevoel totdat we zelf ter plekke konden zijn.
Bas ging te hard een rechts-links bochtencombinatie in, het achterwiel raakte net het gras en de achterkant ging om en raakte vol de boom. De auto spinde. Bas kon daarna de auto het maisland insturen. Het is een beste klap geweest. Geluk dat er niet meer bomen in het proces werden geraakt; voor de crew en voor de auto.
Dit weekend hebben we de schade beter geïnventariseerd. De rolkooi is goed en de auto is recht. Er zal wel heel wat plaatwerk moeten worden vervangen. Het differentieel lijkt nog wel in orde. De oorzaak van de olielekkage is ook gevonden. De carterpan is gescheurd. Door de impact is de motor iets naar voren gekomen en heeft de beschermbeugel geraakt. Opgelucht dat de motor waarschijnlijk in orde is en de schade relatief beperkt is gebleven. Het zal wel moeilijk worden dit jaar nog aan de start van een rally te kunnen staan. Mochten mensen ons kunnen helpen, in wat voor vorm dan ook, dan kunnen we dat goed gebruiken!
Jammer dat we maar zo weinig kilometers met Aaldert hebben kunnen maken. Het ging lekker en het voelde goed. Yoeri, Daniel en Maarten, bedankt weer voor de hulp en de gezelligheid tijdens het lange wachten. We konden door het krappe tijdschema de auto pas na afloop van de rally bergen.
Je kan zeggen wat je wilt, maar de auto heeft ons deze rally niet in de steek gelaten. Verdwenen in de sloot, watertonnen aangetikt, je zag het er niet aan af over de finish.
De vrijdagavond begonnen we op safe onder de natte donkere omstandigheden. Achteraf had het harder gekund, ook als je naar de tijden van de anderen kijkt. Stiphout was deze keer niet onze proef. De eerste keer een rechtdoor schieter en de tweede keer een band lek. Proef 5 reden we opeens weer een tweede tijd. De weg was droger en Bas voerde de snelheid op.
Op proef 6, Somerlo, ging het mis. We draaide het onverhard op en meteen lagen we op z’n kant in de sloot. Niets aan de hand met ons, het was niet eens schrikken, zo langzaam schoven we de sloot in, voor ons gevoel althans. Het eerste wat Bas dan ook heel droog zei: ‘Nou, hebben we dat ook een keer gedaan, $%#$@.’ en Marieke vervolgens: ‘Ja. Pech, niks aan de hand.’
Daar sta je dan; afhankelijk van iemand die je uit de sloot kan halen. Als we de auto voorzichtig uit de sloot konden krijgen, hadden we goede hoop dat de schade mee zou vallen en dat we zelfs wel weer konden starten de volgende dag. De eerste takelwagen die kwam, was niet zwaar genoeg en kreeg hem er niet uit. De auto lag recht op z’n kant en de bovenkant lag ter hoogte van de weg. Vervelend moment wanneer er aan de auto wordt getrokken en je hebt het gevoel dat je auto wordt gesloopt; snel gestopt. Een wagen met een kraan proberen te regelen via de berger. De auto lag te diep om hem eruit te trekken. Een heel gedoe, want het was inmiddels al midden in de nacht en de eerste etappe afgelopen. Komt er een zelfde type takelwagen aanrijden een uur later. De moed zakte weer in onze schoenen. Deze wagen was wel zwaarder. Onze servicejongens waren ook ter plekke en hadden een plan bedacht hoe het wel zou kunnen lukken. Zo gezegd, zo gedaan en het ging perfect! Mooie samenwerking met deze berger. Helden!
De auto starten ging goed en een paar meter rijden ging ook prima. Als test zijn we met de auto naar de service gereden. De auto voelde helemaal goed, alsof er niets was gebeurd. Met een opgelucht en hoopvol gevoel snel naar huis gereden. Tegen 5 uur lagen we in bed.
In de ochtend stonden nog 2 proeven ter verkenning op het programma voorafgaand aan etappe 2. De wekker gaf ons daarom maar 2,5 uurtjes slaap. Om tijd te besparen hebben we de notes van 2 jaar geleden van proef Son uit de kast gehaald en hebben we deze alleen gecontroleerd. Deze proef was praktisch hetzelfde. Vijf minuten voor de toegestane tijd waren we klaar met de tweede proef verkennen; goed afgepast.
Bij de herkeuring werd besloten dat de draagarm moest worden vervangen als voorwaarde voor een herstart. Veel dank aan het GM Rallyteam waar we een draagarm van konden lenen! We arriveerde met 8 minuten vertraging bij het startpodium. Door de herstart stonden we sowieso al ergens achteraan, dus de rest van de rally in de achterste regionen gereden.
Op de eerste proef konden we de auto voor ons al inhalen. De spirit zat er weer goed in: 10 proeven te gaan! We bleken ook een tweede tijd op deze proef te hebben gereden en op de volgende, Strijpse Kampen, een eerste tijd. Op Spoordonk kwamen we niet echt uit de verf zonder handrem. Tijdens de service was te weinig tijd om ook deze te ontluchten. De volgende service konden we dit oplossen en de rest van de rally geen technische ongemakken gehad.
We reden goed qua snelheid op de zaterdag en de focus was ook weer zoals vanouds. Michael en Bjorn waren echt sneller overall. Door de grote tijdstraf op de vrijdag konden we onze voorgangers in het klassement ook niet meer inhalen. Daarom op Son, de industrieproef, beide keren vol dwars gereden als een mooie afsluiting van de dag.
De 2015 editie van de ELE was een mooie rally met zijn afwisselende proeven met als bonus een geheel vernieuwd parcours op de Strijpse Kampen. Hier was echt alles uit de kast getrokken. Blij dat de auto niet heeft geleden van onze uitstapjes en we onze km’s hebben kunnen maken. Toch een finish en een powerstage puntje!
Bedankt Jan, Martin, Yoeri, Cindy, V-rally sport, GM Rallyteam, Motorsports Engineering & Service en Molenaar Motorsport voor de hulp!
Afgelopen zaterdag stond de Sulingen rally op het programma. Een leuke wedstrijd: de wegen hebben een ander karakter dan in Nederland, de organsatie is prettig en alleen al de super proeven op het IVG Gelande terrein zijn reden genoeg om naar Duitsland af te reizen voor deze rally. Vol vertrouwen stonden we met de auto aan de start. Alles wat er moest gebeuren na de rally van Putten was goed gelukt binnen de twee weken die we maar hadden tussen deze twee wedstrijden. Stuurhuis en stuurbekrachtingspomp laten reviseren, carterpan vervangen, kleppen gesteld en nieuwe bodemplaat met nieuwe beugel.
Meteen op proef 1 ging het al mis. Alle stuurbekrachtingsvloeistof verdwenen en Bas zag motorolie onder de auto vandaan komen, maar hij kon niet zien waar het vandaan kwam. Het lekte niet hard gelukkig, maar een prettig idee is het geenzins. Pas na 4 proeven hadden we pas de eerste service en de verbindingsroutes waren krap qua tijd waardoor Bas niet even rustig kon kijken wat er aan de hand was. Dat gaf onrust en afleiding op de proeven.
Bas z’n zonnebril gaf de eerste proef ook afleiding. Die was hij tijdens de haastige herstart vergeten op te zetten en vloog door de auto. Hierdoor maakte hij snel een foutje op een ‘onverwachte’ plek. Marieke had niet gezien wat de aanleiding was en werd daardoor weer onrustig. In combinatie met de onrust over de auto, liepen de eerste 2 proeven voor geen meter.
Net voor de start van proef 3, toen we een klein beetje speling hadden op de verbindingsroute, kwamen we er achter dat als de motor liep, er geen olie lekte. Blijkbaar was er dan genoeg aanzuiging. Dat gaf al weer iets rust en proef 3 liep al weer wat beter. De focus en het ritme kwamen langzaam aan weer terug.
Na proef 3 konden we stuurbekrachtingsvloeistof bijvullen, maar dat liep meteen weg. De keering bleek lek, dus daar was niets aan te doen. De olie lekkage was er ook nog. Met een lekke auto aan alle kanten, zakte bij ons op dat moment echt de moed in de schoenen. We zagen het somber in om uberhaupt te kunnen finishen.
Proef 4 liep op zich weer aardig qua focus en ritme. Eén foutje op het eind. Bas hoorde ‘Scherp Links’ in de notes, maar op het oog leek dat geen scherpe bocht. Bas dacht dat moet vast rechts zijn en hij gaat rechts. Deze bocht zat blind achter een ander bocht, een split second beslissing. Snel proberen om te keren, maar zonder stuurbekrachtiging valt dat ook niet mee. Het steken heeft ons 19 seconden gekost met het terugkijken van de beelden. Dure seconden wanneer we naar de einduitslag kijken van de rally.
Op de service hebben de jongens goed naar de stuurbekrachting en de olie lekkage kunnen kijken. Helaas was aan de stuurbekrachtiging niets te doen. De olie lekkage was deels opgelost, zodat we weer door konden rijden. Knop om in het hoofd en het het plezier was weer terug. De focus was terug en het liep daarna verder goed. Op de lange technische proeven op het IVG Gelande terrein hebben we op deze drie proeven consequent een tweede tijd in de Challenge gereden. Trots dat we ondanks de onrust in het begin en een hele rally zonder stuurbekrachting er toch er goed bij zaten qua snelheid! Uiteindelijk een vierde plek in de Challenge, tweede op de powerstage en de altijd mooie Dwarsliggersbokaal.
Superblij met ons serviceteam: Jan, Martin, Yoeri en Cindy, bedankt voor de hulp!
Na de lange winterstop stond de rally van Putten als eerste op de 325i Challenge kalender. De vermogensbank een week eerder liet zien dat we nu op de 170 pk zitten, een mooie opsteker nadat we vorig jaar met 150 pk aan het seizoen moesten beginnen. Geen excuses meer dit jaar. Na de progressie van afgelopen jaar is het doel voor dit jaar top 3 te eindigen.
Deze eerste wedstrijd stonden we met maarliefst elf 325i Challenge auto’s aan de start. Meteen een goede indicatie waar we staan ten opzichte van de andere deelnemers aan het einde van de rit. Verkennen ging prima al moesten we op het einde nog doorwerken, omdat we ook zoveel mogelijk de verbindingsroutes willen verkennen. Geen overbodige luxe deze rally; we zagen meerdere malen auto’s van andere kanten komen.
Proef 1 was het toch weer even inkomen. Hoe glad zouden de klinkers zijn, hoeveel zand zou erop liggen. Het eerste rondje te voorzichtig gedaan en 12 seconden laten liggen ten opzichte van nummer 3. Verder liep het prima. Proef 2 ging goed; we zaten nu dicht op de top 3. Proef 3 werd geneutraliseerd. Geen bijzonderheden op de service.
Het tweede boucletje ging aardig strak. Bas focust nu meer op snelle lijnen rijden in plaats van zoveel mogelijk dwars. Dwars gaan we nog steeds regelmatig, maar nu meer vanwege de hogere snelheid. Alle drie de proeven de derde tijd gereden achter Michael Kamper en Henk Bakkenes, een goed gevoel. Op de powerstage mooi een puntje mee kunnen pakken voor het cup klassement. Op proef 6 wel twee keer achteruit moeten steken, maar Bjorn Scherff had ook zijn momentjes deze proef waardoor we toch voor hem eindigden.
Proef 6 was een superproef, zo afwisselend qua terrein en bochtencombinaties, geen lange rechte stukken. Iets te enthousiast een dubbele haakse bocht proberen te nemen op het onverhard waardoor Bas verkeerd uitkwam en lichtjes de lantaarnpaal toucheerde, even in de achteruit en weer verder. Het andere moment kwamen we voor een hek tot stilstand. Twee haakse bochten direct achter elkaar en Bas had het woordje ‘einde’ geinterpreteerd als finish, dus nog even gas geven. We kregen bij de start van de proef te horen dat de finish van de proef 170 meter naar voren was verplaatst en daar zat Bas op dat moment mee in z’n hoofd.
Op de service bleek de stuurbekrachtingsvloeistof te lekken. Bijvullen had geen zin, het liep er te hard weer uit. Op dat moment moesten we nog twee proeven. We lagen op dat moment nog 3,5 seconden achter op Bjorn Scherff. Deze industrieproef ligt Bjorn beter dan ons, dus die tijd goed maken zou sowieso al heel lastig zijn. Op nummer 5 hadden we genoeg marge, dus we moesten gewoon de rally goed uitrijden om goede zaken voor het cup klassement te doen.
Maar helaas, proef 7 was gauw klaar voor ons. Na ongeveer 2 km klapte de bodem op een putdeksel bij het aanremmen. Dit leek geen probleem, gebeurd wel vaker. Twee bochten verder gleed de auto helemaal weg, lekke band dacht Bas in eerste instantie. De volgende bocht was er helemaal geen houden meer aan hoe rustig we toen ook al gingen. Op dat moment zag Bas ook rook in de achteruitkijkspiegel. Snel de auto aan de kant gezet op een veilige plek. Er lag meteen olie onder de auto, dat verklaarde het glijden. Carterpan gescheurd, einde oefening. Hoogstwaarschijnlijk geen motorschade, het lampje begon nog niet te branden en de auto liep nog normaal. Wel ontzettend balen. Het ging zo lekker deze rally en het was een hele leuke industrieproef.
Na de rally zijn we nog bij die putdeksel gaan kijken wat er nu helemaal aan de hand was. Met verkennen was ons niets opgevallen. Geen bijzonders, de putdeksel stak helemaal niet bijzonder uit. Net dikke pech met het aanremmen, precies op de verkeerde plek op één of andere manier de bodem met teveel kracht geraakt. Na inspectie de volgende dag lijkt het erop dat er geen verdere schade is. Over 2 weken zien jullie ons zonder tegenbericht weer in Sullingen aan de start!
Al met al vijf hele mooie proeven kunnen rijden en mooi om te zien dat we weer een tandje harder konden. Het onverhard op deze proeven ging ook super. Na de Lausitz rally voelt hard gaan over het onverhard nu als dansen.
Bedankt Jan, Martin, Daniel, Yoeri en Carlo voor de service!
